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关于“汽车”(当时)在1928年进行并发布世界上第一个道路测试的一件最值得注意的事情是，我们和其他任何人都没有比这更早地陷入困境。
到了1928年，出于善意，我们知道这辆车已经有40多年的历史了。
第一批汽车是19世纪无马车，以巨额费用建造，是富人和勇敢者的有趣玩物，并配有实心轮胎，舵柄转向和全损失润滑，其中的机油实质上是从油箱通过发动机内部倒入地面。然而，他们仍然有足够的兴趣，以至于1895年，亨利·斯特米(Henry Sturmey)认为需求足以满足“为了机械推进的公路运输而出版的期刊”的需求。然而，Autocar仍然花了33年的时间才能真正对评估应用足够的严格性，以将其称为“道路测试”。
到那时，汽车已经完全变了。为了证明这一点，请加入我在赫里福德郡的会议，在那里我对一个非常迷人的老奥斯丁七号的咕co声将被粗鲁地打断。
有问题的奥斯汀与汽车公司有双重联系。它不仅是1928年的模型，就像我们90年前的第一辆路试车一样，而且还由曾经是我们的首席编辑的约翰·里利(John Lilley)拥有。这款Austin与原始测试车的区别仅在于它缺乏该车的Gordon England轿车外观，但至少对我而言，这是更好的选择。对我来说，七是敞开的两门四人座大灯，安装在侧面，而不是正面。修改Sevens的想法催生了整个行业，John的汽车完全是标准配置，因此是90年前汽车世界的完美窗口。
然后，我们听到了它的声音，咆哮着，在它走向我们的道路上咆哮着。即使在今天，它看起来也像是在一个反乌托邦时代，后世界末日的未来中构想的东西，而在那之前，它就停在像奥斯丁这样简单，小巧而漂亮的东西旁边。在塞纳已经到来。
我一下子觉得很愚蠢。差距太大。这就像将最新的计算机辅助设计产品与山洞画进行比较，是对Dreamliner航空电子海湾的算盘。但事实是，奥斯丁是当时汽车测试中的汽车，塞纳是汽车当前正在测试的汽车。是的，我们本可以在1928年得到一辆41⁄2升的宾利汽车，这是一款全新产品，其性能令人难以置信，其最高速度是该时代普通汽车的两倍(甚至塞纳(Senna)也无法夸耀)。但是我们仍然会向您介绍一辆带有旋转轮胎的汽车，每个角落都有鼓式制动器，引擎盖下有一个四缸发动机，它仍然只能达到每小时92英里的速度。无论如何，我们没有在1928年进行测试。
您先开车去哪一个?相比之下，奥斯汀(Austin)使塞纳(Senna)感觉比实际更快，迈凯轮(McLaren)使七人(Seven)感觉更加微不足道?对我而言，至少是专业上来说，它是塞纳(Senna)，虽然我知道这是现代世界的产物，但我很可笑，但我仍要以超级卡的性能来加快步伐，如果不是正常的话，破坏球的加速度看起来也很正常，那么肯定很熟悉-我希望比奥斯汀所提供的更为熟悉。
实际上，当我找到第一条安全，开放的道路并尝试使789bhp投入工作时，它几乎可以控制。是的，直道确实不存在，如果没有数字，您将无法在超过一两秒钟的时间内通电，这对屏幕上出现的执照和自由非常不利，但是塞纳仍然显得平坦。以某种方式可以遏制。但是，经过一番思考和一个“我不知道”的时刻。
因此，我按下了关闭牵引力控制的按钮，然后再试一次，于是突然出现了类似于pandemonium的东西。赛车实际上并没有加速，但是仪表盘上闪烁着不同的颜色，后端发出奇怪的嗡嗡声，我突然不得不非常努力地操纵转向，这很奇怪，直路。发生的事情是，用螺栓固定在公路车上的最抓紧，最粘的轮胎正在自燃，并且由于这条道路具有弯度和不到原始的表面，所以塞纳的背面已经形成了高度拥有独立的思想。在私人机构，我发现它会一直执行到第一，第二和相当多的第三档。
这意味着这辆车在公共道路上的限制因素是其倍耐力Trofeo R轮胎的抓地力，对于想要打破纽博格林圈速纪录的制造商来说，这往往是首选。格哈德·贝格(Gerhard Berger)曾经说过，如果一级方程式赛车能够以任何速度，在赛道上的任何位置，以任何齿轮旋转车轮，则只有足够的动力。
好吧，如果您将车速窗限制为一个理智而又熟练的驾驶员可能选择在空旷，宽阔而开阔的公共道路上所做的事情，那么您可以对塞纳说的很多。实际上，至少对我而言，最不可思议的事情是电子设备旨在确保您安全而根本没有任何入侵感的方式。有时感觉就像一辆500bhp的汽车，在其他情况下可能像600bhp的汽车。偶尔，您可能会将700bhp的工作归因于您的感觉，但是远离赛道，当您感觉到将近800bhp为您工作时，确实是一种罕见的情况。
事情就是这样：在快速而苛刻的赛道上尽可能快地驾驶Senna，您很快就会知道它可笑的加速实际上是它最令人印象深刻的方面。凭借其轻巧，悬架几何形状，这些倍耐力和航空套件能够提供几乎相当于放置Lotus Elise的下压力在屋顶上，它可以直线进行的操作与在角落处可以进行的操作相比非常差。因此，任何关于在公众场合达到真正极限的言论(不仅仅是在缓慢的转弯处为相机提供油门踏板)都是最纯粹的幻想，或更糟糕的是，精神错乱。我和约翰一起参加了快速汽车测试的资深人士，但塞纳仍然暂时限制了他的讲话能力，这对Antipodean来说是一件令人印象深刻的事情。因此，在他作曲的同时，我漫步到他的小奥斯丁。
首先要注意的是：我的身高为6英尺3英寸，虽然看起来有些可笑，但我对它的方向盘感到完全舒服。约翰(John)上有四个人，行李箱空间与塞纳(Senna)相同(无)，但重量却比Ariel Atom小。真。
您可能会冒着用手拨动拇指摇过747cc发动机的风险，但是我发现踩在地板上的小按钮更容易。发动机立即点火，比现代汽车快得多。它有四个汽缸，在美好的一天，动力不足11马力，如果迈凯轮确实配备了空调，那可能不足以运行塞纳的空调。
内部装饰像现代汽车一样布置–实际上，它是第一款将踏板放到今天我们希望看到它们的地方的主流量产汽车，而不是当时的标准配备加速器。但是，仍然需要学习一些知识：变速箱具有三种速度，闸门从右向左移动，并且没有同步啮合，因此您必须在两个方向上都进行双离合器，并在油门边缘给油门一个很大的过渡。两次降落之间您的脚。但是，我驾驶过许多赛车，但脚踏板的脚踏板布置却不如此。
此外，这还很容易：唯一真正的挑战是刹车，因为踏板仅作用于后鼓，如果您仅依靠鼓，那么在他们停下来之前，您可以轻松地进入下一个县。如果您想做的不仅仅是调整速度，还需要拉动操作前鼓的手刹，那么对于性能有限的七厢车，七人将完全停下来。
约翰估计其最高时速可能为40英里/小时，这意味着这辆车可能会被至少一种家养的狗超越。没有哪一项使驾驶变得令人愉悦。它具有即时性，在需要改变方向的任何一辆质量如此轻的汽车中都缺乏惯性。无论您在现代汽车上发现什么，它的转向和感觉都非常接近卡丁车。而且由于每次换档都需要定时，并且需要手脚减速，所以您总是很忙，而不会感到无聊。
对于曾经习惯于最普通的现代汽车的人来说，它为慢速这个词带来了新的含义，但是从静止状态达到20mph所花的时间比让Senna达到120mph所花费的时间更多，这一事实根本没有关系。它的性能感觉很适合它为您创建的环境，而且我一次也没有发现自己希望它更快。
再说一次，我们没有走很远。九十年前，家庭很少想到将其堆积在他们的“七人制”(或俗称“ Chummys”)中，然后沿着道路奔跑直到他们的旅程在海边结束，或者比您想像的要少得多，在路边蒸汽从散热器出来。
对于奥斯丁七号轿车来说，它可能不是一辆快车，但它是一辆好车。它是最重要的推动者，这辆汽车比其他任何东西都更使英国落后。塞纳的贡献-难以置信地成为继F1和P1 之后的第三个迈凯轮，以扩大公路车性能的能力范围-几乎没有什么不同。
但是我喜欢同时驾驶它们。更重要的是，我对离开的想法与到达时的想法没有什么不同。当然，这些汽车之间的鸿沟是无法估量的：我曾想列出它们共有的所有东西，但是当我不得不在每个转弯处的车轮处停下来停顿并转向时，我想得更好。但这并不是说他们一无所有。事实是，即使是奥斯汀，也可以带您去任何不需弄湿的地方，并且到目前为止，任何一辆车都能行驶的最大限制因素不是机器的机械脆弱性，而是集中精神和疲劳感方向盘后面的人的水平。如果链条中的环节薄弱，那就是我们–距今已有90年。作为我们的第一款真正实惠，可靠，主流的汽车，奥斯汀七世可能是来自这些海岸的最自由的发明。它使家庭能够以其创建之前从未想过的方式来工作，以及与朋友，亲戚和同事互动。
这就是为什么在相隔90年和技术鸿沟的同时，我那天在我们在一起的时候意识到的是，令我惊讶的是，将两者区别开来与将它们捆绑在一起相比没有什么。