梅赛德斯-奔驰计划2019年插电式混合动力车型突击

梅赛德斯-奔驰表示，2019年将是其``插电式混合动力车之年''，作为90亿英镑大规模电气化战略的一部分，该公司计划大幅扩展其EQ Power品牌的产品范围。

这家德国公司已经推出了C-Class，E-Class和S-Class的插入式版本，这些版本的混合动力系统配有121bhp电动机，仅能运行31英里左右的纯电动。混合动力系统既提供汽油，也提供C级和E级柴油发动机。

至10模型今年的端变体梅赛德斯将扩大其范围PHEV -和大于20的通过2020年年底 的 下一代S级，由于在2020年，将通过一系列的动力 插电式混合动力车发动机，以及全电动版本。

在GLC和GLE都证实在2019年收到的动力系统，以及该公司还表示，将推出其第一款紧凑型插电式混合动力车型。正如去年Autocar透露的那样，这将是一款设计为Audi A3 E-tron竞争对手的A级插电式混合电动汽车，其特色是为紧凑型汽车开发的汽油电动力总成版本。它将使用具有90bhp电动机的1.3升四缸汽油发动机，还将在B级和即将推出的GLB小型SUV上提供。

该公司计划在2022年前实现整个车型系列的电动化，并计划在2019年实现电动化，以期推出130多种电动汽车，以减少排放量以满足日益严格的CO2目标。 该战略涉及三个方面：EQ Power插电式混合动力车，EQ Boost 48V轻度混合动力车和纯电动汽车的EQ系列。

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)的负责人认为，插电式混合动力汽车与纯内燃机汽车相比，不仅可以减少二氧化碳排放，而且还可以向客户展示全电动动力总成的好处。这是因为PHEV可以仅使用电力就可用于短途旅行。

该公司动力总成战略负责人克劳斯·埃勒斯(Claus Ehlers)表示，插电式混合动力车“是向电动汽车迈进的重要一步，因为它们使大多数客户能够每天进行许多短途驾驶，而不会产生任何本地排放”。

梅赛德斯·奔驰专家预测，到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车(公司称为xEV)将占其总销量的40%左右。根据采用速度的不同，预计纯电动汽车将占15%之间。到那时占总销售额的25%。

埃勒斯说，客户对电动汽车使用速度的不确定性意味着，内燃机汽车在未来仍将“扮演重要角色”，这就是梅赛德斯-奔驰还推动48V轻度混合动力和插电式混合动力系统的原因。

埃勒斯补充说，梅赛德斯-奔驰已经开发出了电动汽车的结构和动力总成，以使其能够根据不断变化的需求快速调整汽车生产，包括在与内燃机车相同的生产线上制造电动汽车的能力。

例如，GLC的三个版本(轻度混合动力车，PHEV和氢燃料电池)以及相关的EQC都可以组装在同一条生产线上。