保时捷在跑车的七年生命周期中增加新款911的轻度混合动力

保时捷跑车研发负责人August Achleitner表示，保时捷已通过一系列工程措施对新的第八代911进行了前瞻性验证，这将使其在计划的七年生命周期内支持轻度混合动力和插电式混合动力传动系统。

尽管992系列911最初将提供旧车型的双涡轮增压3.0升平六汽油发动机的更新版本，在后轮驱动Carrera S和四轮驱动Carrera 4S车型中均提供444bhp的动力，但Achleitner拥有确认混合动力版本的开发正在进行中，该混合动力版本将为标志性跑车提供专用于在有限距离内使用电力行驶的功能。

“我们已经汲取了Cayenne和Panamera以及918 Spyder混合动力版所获得的经验，并将其应用于新款911，” Achleitner说，“ 将来，这将使我们能够为它提供纯电能力。”

尽管采用了著名的紧密机械包装，但保时捷还是成功地修改了911的后置传动系统，以便将碟形电动机安装在其八速双离合器自动变速箱的后部。

促成此变化的关键是与第二代Panamera和Cayenne已经使用的齿轮组相似的全新齿轮组。阿赫莱特纳(Achleitner)将于2018年底退休，他表示新齿轮组比旧齿轮组短近100毫米，并在齿轮箱后部提供了容纳电动机的空间。

除了采用新的齿轮组外，采埃孚(ZF)生产的八速PDK单元在“超过800Nm [500lb ft]”时还具有比其前任产品更高的扭矩额定值，此举为阿赫莱特纳(Achleitner)所说，使911混合动力车有必要处理电动机的强扭矩负载。

911的四轮驱动系统也经过了重新设计，可以将多达50%的驱动器分配给前轮。另一个变化围绕着制动力放大器。与停产的918 Spyder所使用的类似，它放弃了先前911单元的机电操作，从而实现了全电动设置。这样，无论在制动时还是在超速行驶时，都可以显着提高能量回收率。

Achleitner不会使用汽油-电动混合动力911的规格，但他指出Panamera S E-Hybrid是性能参考。作为两种混合动力Panamera车型中功率更大的一款，其电动机输出功率为134bhp和218lb ft。将其542bhp和568lb ft的双涡轮增压4.0升V8汽油发动机相结合，可提供671bhp和626lb的整体系统输出英尺

将Panamera SE Hybrid电动机开发的功率和扭矩应用于新款911 Carrera S，将使其理论系统输出为578bhp和686lb ft –比上一代911 Turbo S少21bhp，但高出133lb ft该模型声称的0-62mph时间为2.9sec，最高时速为205mph。

911混合动力车中用于为电动机供电的电池有望装在前部。尽管增加了重量，但预计这将大大改善新款911的标准汽油机专用版本的重量分布，在最初的1515kg Carrera S型号中，该比例为39:61。

Panamera S E-Hybrid使用的 锂离子电池容量为14.1kWh，足以在旧的NEDC测试程序中为2410kg的五门掀背提供官方长达32英里的纯电动续驶里程。

911正面采用电池组所带来的另一个优势是重心的减小。目前尚无官方消息，但内部人士认为，早期911混合动力原型mu子的油箱比传统型号小，因此可以将电池安装在汽车前端的下方。