2018特斯拉Model 3首次驾驶回顾 这就是今天的未来

它不是超级跑车，超级跑车，甚至不是跑车，但它是过去十年中最被炒作的汽车之一。

特斯拉Model 3无需介绍。

Model 3是特斯拉总体规划的关键，它应该是一款经济实惠的大批量电动汽车。不是，但这是未来。

退后一步，吸收Model 3的设计。后四分之三的视图是紧凑型车的最佳角度，其设计与更大，更漂亮的Model S相关。强壮的后腰部流入粗短的后端，但前部有点像鱼的脸。这并不丑陋，也不令人反感，但这并不漂亮。

打开门，Model 3的内部为斯巴达式。扁平，薄而水平的仪表板具有平板式15英寸触摸屏，带有两个滚轮旋钮的方向盘，转向信号杆和驱动模式选择器杆。内部令人震惊。是简单还是纯然?

从挡风玻璃刮水器和前大灯到后视镜的调节，Model 3的每个控件都通过大型触摸屏进行控制，无论情况好坏，它都可以控制。

Model 3当前提供三种动力总成：中档后轮驱动，远程全轮驱动和Performance全轮驱动。前者的续航里程为260英里，而后两者的续航里程为310英里。

基本的中档后轮驱动模型具有258马力和284磅-英尺的扭矩，而远程全轮驱动模型将这些数字提高到346 hp和376 lb-ft。选择Performance模型的买家手头将拥有450 hp的马力和471 lb-ft的即时扭矩。

所有这三个模型都非常快，在达到125 mph最高速度的过程中，最快的速度在5.6秒内达到60 mph的速度，而在达到155 mph最高速度的过程中，最快的速度降至3.3秒。

久违的35,000美元的标准范围汽车是值得注意的。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)承诺它将在2019年6月前后的某个时候推出。

在我最近的Model 3经验中，其电池管理软件比新款Jaguar I-Pace更加一致和高效。I-Pace的充电状态和剩余续航里程并没有发生不规则的变化，似乎与行驶的里程保持一致，这是I-Pace始终面临的问题。

在120千瓦的增压站，我对Model 3进行了充电，并在30分钟内以65千瓦的平均充电率增加了90英里的续航里程。我看到峰值电量为78千瓦，但在加利福尼亚州卡尔弗市的Supercharger车站与另外八辆特斯拉的购物中心共享果汁。费用是6美元。

带着与Tesla应用程序和汽车配对的智能手机，走上Model 3，它会自动解锁，并向后视镜打招呼。推入嵌入式安装的门把手，将其弹出并打开无框门。没有钥匙，没有大惊小怪。

那些没有将智能手机与该应用程序配对并且汽车没有配对的人可以使用塑料钥匙卡，只需轻按驾驶员侧B柱即可解锁Model 3。Model 3首先点击扶手前面控制台上的钥匙卡。

与大多数汽车一样，当座椅调节装置位于侧面时，方向盘和后视镜调节装置需要导航至触摸屏上的菜单，然后使用方向盘上的两个滚轮。这是消除不常用的硬按钮的一种有趣方法。

车主和随机驾驶员可以在汽车上创建一个配置文件，以保存其所有设置。大多数汽车都可以做到这一点，但是Model 3更进一步。它可以保存汽车中的所有设置和首选项，从广播电台和以前的导航目标到声音设置，照明和动力传动系统首选项。光滑，这是现代汽车应该能够做到的。

15英寸触摸屏的界面易于浏览，整个菜单系统感觉就像Apple为iPhone设计的一样。菜单不会被埋藏或隐藏，也没有任何巧妙的旋钮。它一次可以识别多个手指输入，并且处理器可以保持流畅的动作，以便在地图上进行捏到缩放功能。这就是现代汽车的信息系统应如何运作。

静止时，布局似乎很完美。在实践中，这很接近，但并不完全。

宝马3系，是吗?

正确调整座椅和方向盘后，我闭上了眼睛，头脑清醒了。我发誓我可能是2000年代早期的3系(E46)，我坐在座位上的方式，靠垫拥抱肋骨的方式以及我的手臂落在方向盘上的方式。我睁开了眼睛，但没有。那是特斯拉。

我将Model 3的机翼式列式驱动器选择器滑入驱动器并拉到街上。力量是瞬间的。电动汽车及其即时扭矩是一种。

当Model 3向前猛冲时，我被推回驾驶席，没有任何戏剧性。尽管加速很快，但轮胎还是充满了信心，甚至没有从可选的19英寸235/40 Continental ProContact轮胎发出chi声。甚至没有电动机发出的呼啸声，只是随着速度的增加，空气在镜子周围流动时产生的气流极小。

我借用的Midnight Silver Model 3是远程全轮驱动模型，但最近我开了Pearl White Long Range后轮驱动模型(已停产)。后轮驱动模型3的前部明显更轻，而全轮驱动模型在转弯时和在强加速条件下都更加自信。

转向没有很多模式或头，它具有很好的偏心感觉，而且偏心。它传达的信息比许多现代汽车要好得多，但并不像保时捷911的电动助力转向装置那么让人心旷神怡。

在最初的几分钟里，我面前没有仪表盘很奇怪。而是将速度计偏移到15英寸屏幕的左上方，这意味着它在我的右边。在路上行驶约10分钟后，尽管可以抬起头来观看，但整个设置仍感觉正常。在大多数情况下，几乎所有通过触摸屏控制的车辆功能都很好，但是在倾盆大雨开始时转到屏幕上的特定页面，然后点击虚拟按钮以打开雨刷是不理想的。

仪表盘低，前整流罩和发动机罩低，前视效果棒极了，但向上倾斜的皮带线和厚实的C柱形成了很大的盲点。

Model 3是一辆好车。它设计精良，设计精良，其动力特性可以满足发烧友和那些只需要高效，全电动日常驾驶员的需求。

但是到目前为止，它的构建质量充其量也只能混在一起。我最近测试过的两辆车大部分都是结构精良的，但是远程全轮驱动车型(这是最近生产的)的挡风雨条安装不正确，在底盘下方有两块塑料装饰条。工厂没有完全安装好的前引擎盖。两者都由我在10秒内修复，但梅赛德斯·奔驰C级或奥迪A4并没有相同的问题。

Model 3起售价为52,000美元，即使扣除税收抵免，也不是35,000美元的汽车。我测试的远程全轮驱动车型在扣除税收抵免之前的价格为61,000美元。远非便宜，但与装备精良的宝马3系相匹配。

Model 3证明了特斯拉已经找到了如何为大众设计和制造汽车的方法。现在，它只需要学习如何在不牺牲质量的前提下，始终如一地构建它并进行扩展以满足需求。

捷豹(Jaguar)和奥迪(Audi)正在推出电动汽车，雪佛兰(Chevrolet)已经推出了电动汽车，而大众(Volkswagen)，保时捷(Porsche)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)都将要到来。第一批产品，雪佛兰Bolt EV，Jaguar I-Pace和Audi e-tron，似乎都是像昨天的汽车一样制造的电动汽车。保时捷Taycan和大众的ID系列产品都显示出了巨大的希望，但尚未完全定义和详细说明。

比赛的大部分努力还需要数年的时间。特斯拉正在制造这款车，似乎每个人都在明天，今天。