下一代莱昂掀背车和塔拉科大型SUV将接受插电式混合动力车

到2021年，Seat将推出六款电动和插电式混合动力车型，并在创纪录的2018年之后引领入门级电动汽车的发展。

这家 西班牙制造商的电气化策略将从 今年晚些时候的Mii城市汽车的电动版本开始。该 EL-出生电动车 ，然后将出售在2020年，继 大众汽车ID两厢车，成为第二个大众集团 模型使用MEB平台。

西亚特还确认，下一代莱昂掀背车和塔拉科大型SUV将接受插电式混合动力车型。拥有7个座位的Tarraco最近在英国上市，并指明了未来Seat车型的设计方向。而 第四代Leon预计将在今年晚些时候首次亮相，并于2020年上市。

高性能姐妹品牌Cupra还将在其阵容中增加电动车型。它已经确认，其首款非座椅车型 Formentor SUV轿跑车将采用插电式混合动力总成。它还将提供Cupra Leon的插件混合版本。到2020年底，Cupra计划将其范围扩大到七种车型，而Formentor计划在西班牙马托雷尔的Seat工厂生产。

西亚特此前曾确认将在2020年之前推出 两种电动车型，但该品牌已经与大众汽车集团的其他成员一起加快了电气化计划。Seat的战略还包括 在今年的日内瓦车展之前展示的Minimó城市交通概念。它将领导整个大众汽车集团在微型交通方面的发展。

该品牌在其年度会议上揭示了2018年的创纪录数字，税后利润为2.94亿欧元(2.53亿英镑)，比上年增长4.6%，是西雅特68年历史上最好的结果。营业利润增长了93.2%，达到 2.23亿欧元(1.9亿英镑)。营业额€ 9.991十亿(£85亿)，比2017年增加4.6%，并在过去五年里增长了33%。

其中，12.23亿欧元(10.44亿英镑)用于投资和研发，比2017年增长27%，是公司历史上最高的。

Seat在2018年交付了超过50万辆汽车，成为欧洲增长最快的汽车品牌。阿罗纳(Arona)和阿特卡(Ateca)SUV的普及使前一年的销量增长了10.5%，相当于售出517,600辆汽车。就大众汽车集团的整体销售而言，这个数字排在斯柯达(售出120万辆汽车)，奥迪(180万辆)和大众(620万辆)之后。

西亚特还将针对即将上市的入门级电动汽车的目标价格定在20,000英镑以下，该价格将基于较小版本的MEB平台。对品牌而言，Seat将与大众汽车共同领导开发工作。由此产生的模型将长约四米，并将在其他大众集团品牌中推广。

公司首席执行官Luca de Meo说：“ 2018年是Seat历史上最好的一年。” 莱昂掀背车和伊维萨(Ibiza)超小型车的持续受欢迎以及该系列增加了SUV车型，推动该品牌连续第六年增长。“在2018年售出的三个席位中，有一个是SUV，” de Meo补充说。“我们三年前没有。

“增长的很大一部分来自我们的SUV攻势，这超出了我们的现实预期。”尽管推出时有供应限制，并且引入了高端Tarraco，但Ateca已经成为该品牌的第四大最受欢迎车型。这将使Seat能够比以往更多地扩展其阵容，以提供优质服务。

莱昂仍然是西特的最畅销汽车，售出了158,000辆。第二受欢迎的车型伊比沙岛(Ibiza)在2018年售出了136,000多辆汽车。

德国是西雅特最大的市场，2018年在该国售出超过114,000辆汽车。该品牌在西班牙的本土市场销量为108,000，而英国则创下了63,000的新纪录。

将Cupra建立为独立品牌也有助于提高销量，在独立的第一年就售出了14,400辆汽车。

准备进入新市场

Seat的2018年产量中，有 80% 出口到该国，使该品牌成为西班牙最大的工业出口国，几乎占该国出口总额的3%。马托雷尔工厂生产伊维萨岛，阿罗纳和莱昂以及奥迪A1，每天生产2300多辆汽车。

西亚特的目标是在2019年继续其全球扩张，从北非开始，它将领导大众汽车集团在阿尔及利亚的车辆组装项目。它还以拉丁美洲为目标，计划今年晚些时候在智利开始运营。

是世界上最大的汽车市场，是该品牌最大的增长机会。西亚特已经成为江淮-大众合资企业的一部分，并准备尽快进入市场。

它还通过将其现有的巴塞罗那Metropolis：Lab集线器中心与包括Xmoba在内的其他Seat公司进行整合，将软件瞄准竞争者。它将侧重于出行计划，包括乘车共享和按需公交车。

电气化的需要

根据De Meo的说法，减少排放和转向电气化的压力将不仅仅对Seat乃至整个行业都将是巨大的。“在新的汽车时代再次兴盛之前，这将是许多人的艰辛试验场。

“接下来的两三年将是充满挑战的，但是接下来的十年对于整个行业来说可能是很棒的。”

大众集团董事长赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“没有其他选择可以减少电力排放并减少二氧化碳的排放。” “我们使该集团与电动汽车相适应，这是我们行业中没有其他公司的。”该集团的车辆占全球所有运输相关排放量的1%，并致力于到2050年实现碳中和。

该集团正在投资充电基础设施，但目前的情况被de Meo形容为“鸡和蛋”。“基础设施领导者正在等待我们证明电动汽车的工作能力，我们是说如果我们没有基础设施，我们将无法销售足够的汽车。

“显然，由于我们要实现排放目标，因此将有一个市场，并将出售需要收费的汽车。它会发生。”