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电动汽车和丰田汽车目前似乎有不安的关系-至少如果丰田章男(Akio Toyoda)最近针对该类别的直截了当是可以接受的。看起来，这仅仅是尴尬的时机，丰田向公众推出了其首款内部电动车...而C + Pod似乎-至少从表面上看-仅比表面上的荣耀的两座城市小快艇可以说是十年前在汽车展台上亮相的一个概念。
在COVID盛行的2020年东京奥运会之前，丰田将其作为运动员运输工具进行了预览。丰田一直坚持其计划，即在2021年全面推出这种小型BEV计划，作为一项(非常小的)试点计划向政府和企业客户推出。 2022年。
这种塑料镶板的C + Pod同样小巧的51Ah / 9kWh电池，长不到2.5m长，由一个9.2kW / 56Nm微型电动机提供动力，即使在最高时速为60km / h的情况下，也可以声称达到150km的续航里程。
这样的事实以及它只能携带两个人的事实，限制了C + Pod在城市范围内的实用性。
同样，由于的100伏家用电网，即使是一块小电池也需要大约16个小时的充电时间。在200v系统上，该时间减少到五个小时。
但是，它也可以用作超大型移动电源，可通过家用插头和USB端口提供1500w或十个小时的电源。
尽管C + Pod目前仅在发行，但其发布确实在一个有趣的时期。
丰田的竞争对手正在排队出售更适合大众市场消费且更接近销售的BEV。确实，C + Pod让我们想起了十年前的三菱iMiev等早期电动汽车，以及雷诺的Zoe等销售商。
另一方面，丰田汽车凭借其在汽油/电动混合动力车领域的持续优势，几乎单枪匹马地向普通消费者介绍了替代能源汽车的潜在好处。
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事实上，这就是它的优势，因为它是世界上仅有的几家在建立电动汽车产品组合时可以承受更长孕育期的汽车公司之一。
丰田长期以来一直建议不要走高速电动汽车之路，但是随着政府迅速实施的计划禁止销售仅使用化石燃料的动力汽车，看来它可能不得不站稳脚跟。在油门上更难一点。
它最近宣布将推出一款电池电动SUV，而有报道表明，新的电池技术(可能基于氟离子化学技术)可能使该公司比新进入的竞争对手有一个更大的起点。
但是，直到2025年，展厅中才会出现任何东西，这将为其竞争者提供方便的线索。