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网易汽车5月21日报道 在我们选购一辆汽车的时候，现在市面上的车型，一款车少则4-5个配置，多则10几个配置，选择一个自己需要的可能要犹豫很久，到底买哪款最超值这样的选择困难，那么我今天试驾的这款车型在配置挑选上，简直太让人省事了，因为它只有一个配置，并且还是一辆新能源车型，此次的升级重点就是采用了全新的电池技术，这就是宝马X1插电式混合动力里程升级版。
由于宝马X1插电式混合动力里程升级版全名比较长，下文简称为插电版X1。它的变化其实很简单，正如名字的定义，最大的改变就是纯电状态下的续航里程升级，此外在合资品牌中，这绝对是一款不丢面子的插电混动SUV车型，售价为39.38万元。
作为2018年豪华插电式混合动力SUV市场销量第一的车型，插电版X1自上市以来广受市场欢迎。此次推出的里程升级版采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，通过大幅提升能量密度，电池容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组。
它是首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型，在几乎不增加电池包重量的前提下，将纯电续航里程提升到110公里，令其成为纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型。该款车型充分展现出宝马品牌以创新技术引领电动出行的决心。
因为它最大的特点是这套eDrive三种驱动模式带来的多种驾驶风格，当然最为关注的电力驱动和能量管理同样提供了电动驾驶乐趣，下面就围绕这几点去体验它不同于普通宝马的区别。
在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者时速超过90km/h时，发动机启动介入工作，叠加两种能量，并且智能根据前后车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385Nm，最大输出功率达170kW， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。
MAX eDRIVE为纯电动模式，最高时速可达120km/h，此时如果来一脚地板油，发动机也会强制介入来输出动力，平缓的驾驶最大限度的使用电池电量，真正可以做到零排放安静的纯电体验。
SAVE BATTERY为行车充电模式，尤其适用于匀速行驶，发动机除了提供动力还会为电池充电，使用运动模式下可充电至50%电量，舒适和节能模式下可充电至90%电量，为的是下一段路程储存电量。
用一个视频来展示插电版X1的四驱表现，应需而变的主动调节驱动力分配，对失去附着力车轮进行制动，将动力传递到有附着力的一侧，完成车辆的脱困。
外观内饰强调插电版车型的身份
插电版X1在坚持宝马传统设计元素的同时，在很多细节处理上更强调了插电版车型的身份。包括蓝色亮条格栅、翼子板i标识和充电口、车侧eDrive标识、轮圈中心蓝色Logo盖、车尾25Le标识等，这些也是与汽油版最明显的差别。
宝马为新能源客户提供无忧的充电服务，到2019年底公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。更重要的是，现在购买插电版X1还可以享受购置税全额减免及13200元补贴，并可根据地方政策，享受不限购不限行的地方政策支持，令该款车型成为X1家族中的价值担当。
来到内饰，和外观一样，改变的地方也是增加了插电车型必备的配置，例如挡把上、前排车门门槛、以及最为关键的eDrive按键切换模式。
虽然插电版X1只有一款配置，但作为豪华品牌的代表，配置体现的也完全满足使用，从安全、科技、舒适性配置基本都包含在内了。
总结
对于纯电动汽车，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，利用发动机与电动机系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。插电版X1通过里程升级，在日常通勤100公里的范围之内，它完全可以当作一台纯电动车来使用，也可以做到零排放和零油耗，趁着新能源补贴、购置税免缴、部分限购城市牌照不摇号等政策的支持下，电价远小于油价，这的确能省下不小的一笔钱，所以插电混动车型更适合当下的使用情况。
品牌的皮卡，在我的印象中都是很粗糙的类型。它们通常搭载着柴油发动机，门板上印着核载质量等标识，俨然一副轻卡形象，与乘用车丝毫不沾边。而现在随着对皮卡一类车型的政策放宽，许多皮卡车企也向市场投放了一些更贴近乘用车属性的皮卡。我们今天试驾的长城皮卡风骏7汽油版就是很典型的例子，它不仅将柴油发动机换装成汽油发动机，并且还符合国六排放标准。
就在半年之前，我的同事对长城皮卡风骏7进行了非常全面的试驾，尽管只是柴油版车型，但仍能从风骏7上看到工具车向家用车的小蜕变。而此次试驾的汽油版风骏7，更是将这脱变范围进一步加大。
风骏7汽油版车型所搭载的发动机与哈弗H9的发动机属于同一系列，只是动力参数上会因为定位原因而有所放低。最大功率120kW/4000-5500rpm，最大扭矩330N·m/2600-3300rpm。需要注意的是，风骏7汽油版车型与柴油版车型一样全系仅提供手动挡变速箱。
从柴油发动机转变为汽油发动机，风骏7一下就少了柴油车的那股子糙劲儿，运转声音很细腻。由于传动系统用的是手动变速箱，所以合理的利用低挡位可以使车辆获得更好的动力，这是手动挡变速箱车型的优势所在。
但对于老司机而言，较高的结合点则会让驾驶员在堵车时倍感痛苦。这点倒也不是问题，离合器的结合点可以去4S店进行重新设定。因此，每位驾驶员可以根据自己驾驶技术的进步而去进行相应的调整。
此次试驾的路线设定在山路，较为复杂的路况让速度基本都维持在60km/h以下。在这个速度区间下跟车，使用3挡是最舒服的。既保证了较为充沛的动力，转速也不会太高，基本维持在2100rpm上下。
2 外观内饰回顾
风骏7的外观属于很典型的皮卡设计，它具备了一台皮卡车型应有的气质，高大威猛的身躯看起来就很有气势。至于车侧与车尾的设计就比较平淡了，这个价位的皮卡都相差不大。
坐入车内，才能感觉到风骏7在粗犷的外观下藏着一个柔软的心。整体内饰设计不再是以往皮卡车型的那股糙劲儿，而是更偏向乘用车。
总结：作为首款符合国六排放标准的皮卡车型，我们能从风骏7上看到皮卡车型整在逐渐脱离商用车的属性，整体内饰风格也更贴近乘用车标准。但以我的购车需求来看，它距离我心中的乘用车标准还有一些距离。但这也不能急于一时，随着对皮卡车型的进一步放开，我相信像风骏7这样的皮卡车型会被越来越多的中庭所接受。