特斯拉员工表示 在严苛的条件下工作

在该公司的露天“帐篷”工厂工作的现任和前任特斯拉员工表示，他们被迫采取捷径以达到激进的模型3生产目标，包括使用电工胶带快速修复零件，在恶劣条件下工作并跳过以前需要的车辆试验。

例如，四名在装配线上工作的人说，监管人员告诉他们使用电工胶带修补塑料支架和外壳上的裂缝，并提供照片显示胶带的使用位置。他们和另外四个熟悉那里条件的人描述了去年在加利福尼亚州北部的野火期间高温，低温和烟雾弥漫的空气。

他们的证词突显了特斯拉必须打击的艰难平衡，因为它在试图阻止成本的同时提高了产量。

特斯拉最近告诉股东，在截至2019年6月30日的三个月里，它生产了87,048辆汽车，其中包括72,531辆Model 3，这是该公司最低价的轿车。两者都是该公司的季度记录。特斯拉告诉股东们，预计今年的全年交付量至少会达到36万辆，其中超过25万辆预计将成为3型。

去年，特斯拉征服了一些“生产地狱”问题，正如首席执行官埃隆马斯克所说的那样。这包括拆除或重新设计不按计划工作的输送机和机器人，并弄清楚如何制造更多手工劳动的汽车和电池组。

今年，特斯拉一直在努力应对“物流地狱”。它不得不在全球范围内为客户提供前所未有的汽车。该公司的高管们表示，该公司应该在2019年下半年实现盈利。

特斯拉的一位发言人表示，员工分享关于帐篷工作的轶事是“误导性的，并不反映我们的制造实践或在特斯拉工作的感受。”

该发言人表示，员工描述的许多快捷方式，例如在装配过程中使用电工胶带，都不是经批准的程序，并且在发货前对汽车进行了严格的检查。特斯拉还表示，该公司在弗里蒙特的首次通过收益率比以往任何时候都高 - 这一指标表明特斯拉正在生产优质汽车，报废或重新加工的单位比历史上更少。

关于帐篷的工作条件，特斯拉说：“我们努力创造一个尽可能安全，公平和有趣的工作环境，员工期待每天上班，这对我们来说非常重要。事实上，我们有大量的员工根据他们从同事那里得到的信息以及他们亲眼看到的内容，要求使用GA4。“

2018年6月22日，在加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂看到一个帐篷。

特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的一个帐篷中组装了一些模型3 ，称为GA4(“总装4”)。建于2018年春天， 它应该是一个临时措施。我们的想法是将帐篷主要用于手工劳动，而特斯拉在室内用所谓的“砖头”完善其自动化工厂生产线。该帐篷已经运行了一年多。

工作人员告诉CNBC，GA4现在每班可以生产多达120辆汽车，每天三班倒，在一个完美的六天工作周内达到2,160型3，或假设最高生产率，每季度约为30,000辆。

特斯拉没有证实这些数字，但在去年的一份声明中，该公司称GA4在2018年7月的高产出周期间负责模型3总产量的约20%。

虽然帐篷系列并没有成为特斯拉Model 3的大部分，但它仍然增加了大量的产量。当弗里蒙特工厂内的3型线下降时，帐篷里的工人可以保持工作效率。鉴于其过度自动化和错失目标的历史，这对特斯拉来说非常重要。

在帐篷中，模型3使用手动劳动和电动工具，升降机和输送机组装在一起，但特斯拉在室内装配线上没有使用任何复杂的机器人。工人说他们反复在他们的车站做一个过程，通常沿着车行走，直到他们完成。

卡洛斯·阿兰达(Carlos Aranda)曾是GA4的前主要制作人员。与CNBC分享的通讯显示，他在6月24日辞去了特斯拉的职务，因为他说自己在工作中受伤，经过数月的医疗假。(特斯拉声称他因违反工作场所暴力政策的Twitter帖子被解雇，但没有提供有关违规推文的记录。)

他的妻子Maggie Aranda在GA4的另一部分担任Model 3生产助理。她说她在6月11日被解雇是因为在受伤后转为预约健康预约时使用了她的手机。Arandas先前都 在工厂的室内装配线上工作。

其他六名现任和前任员工证实了他们对GA4工作的描述，但要求保持无名。

这些人说虽然GA4的工作对体力要求很高，但很多人喜欢在那里工作，因为气氛很好而且友情也很强。他们说，他们可以在工作时听取音乐，并得到主管的批准，并且不一定要穿制服。

据同时最近在那里工作或工作的五个人说，与此同时，鼓励工人们采取捷径在帐篷里实现自己的生产目标。

例如，当帐篷里的人感到寒冷时，工人往往会打破大量塑料托架和外壳，这些托架和外壳将关键电子设备固定在模型3内部。

他们说，监管人员告诉工人们使用乙烯基电子胶带进行快速修复，而不是等待补充团队向GA4的工作站提供新的塑料零件盒。Carlos Aranda说，他亲自多次访问WalMart，为生产伙伴购买磁带和其他物品。

例如，这张照片显示了胶带应用于白色塑料外壳的一段，它在模型3内部保持“三个凸轮”连接.Arandas说这个塑料外壳件的边缘在安装过程中经常会破裂，并且胶带这里常常用来压住所产生的铰链式翻盖。

特斯拉员工发送的照片，显示在3型装配过程中如何使用电工胶带。

安装在3型挡风玻璃上的“三凸轮”装有三个摄像头，可以让车辆看到道路，交通信号灯，车道标记和前方障碍物。如果三重凸轮连接松动或断裂，特斯拉的一些安全功能 - 如哨兵模式，自动驾驶，自动紧急制动或全自动驾驶 - 可能会失败，Arandas解释说。然后，汽车应该给驾驶员一个警告，告知AutoPilot不再使用，并且汽车需要维修。

特斯拉表示，他们在Model 3中使用的许多部件都是从供应商那里带来的电子胶带，并向CNBC展示了一些工厂胶带部件的照片。

现任和前任GA4工作人员也承认了这一点。然而，他们做了一个区别 - GA4工作人员使用胶带来固定外壳或支架上的裂缝，或者如果没有完全扣合或固定，可以阻止零件在车内振动。他们说，这与“工厂磁带”不一样。

工厂胶带是高品质的，看起来好像是收缩包装在一个部件上，总是在同一个地方。其中大部分是以完美的螺旋状缠绕在电缆和电线束周围。工人在模型3中应用的胶带通常具有匆忙切割或撕裂的端部并且放置不同。

特斯拉的一位发言人表示，该公司尚未发现电子胶带被用于在GA4中快速修复的证据，并且绝不会正式宽恕或鼓励它。该公司还强调其汽车在出厂前经过严格的质量检查。

一名前特斯拉技术人员曾在模型3的帐篷里工作，并被要求保持无名，他分析了现任和前任员工与CNBC共享的GA4照片。

这个人说特斯拉的车辆工程师可能不会意识到Model 3正在装配这种便宜的乙烯基电工胶带，并且任何允许在装配过程中大量使用胶带的工艺都应该重新评估。

技术人员还强调，特斯拉Model 3是一款理想的电动车 - 只要它完全符合规格。

其他捷径

工人们说，他们也采取了其他捷径来达到积极的新生产目标。

在2019年在帐篷工作或工作的五个人说，他们经常将汽车从他们知道缺少一些螺栓，螺母或凸耳的线路上通过，这些都是为了节省时间。

在帐篷里，大多数工人只需几分钟即可完成一个过程。他们说，如果一件小物品丢失，或者螺栓没有被完美地扭转，他们宁愿让汽车保持移动而不是停止生产，并被视为生产的瓶颈。

特别是，这些人说，飞行器通常缺少中间螺栓，并且车身控制器中的松散连接是常见问题。

例如，该照片显示了模型3中右前方车辆控制器中配电块的电源。缺少应该用于确保电气连接的螺母。

特斯拉工人表示他们有时会急于安装某些螺栓，螺母或表耳，以匆忙达到他们的Model 3生产目标。

汽车这部分的电线连接到Model 3右侧的触摸屏，车载电脑，门锁和车窗调节器，而红色电缆则将电源分配到右侧的系统中。

这位前特斯拉技术人员表示，虽然它是一种低压连接，如果它没有得到妥善保护，它可能会升温并引起问题。前技术人员和工厂工人说，在检查过程中很难检测到连接松动的3型。

特斯拉说，该公司“拥有一支强大的质量保证团队，负责审查GA4装配线末端的每辆车，以确保每辆车都正确制造，并且在离开我们的工厂之前是完美的。”

现任和前任员工还表示，随着公司开始加大3型车的生产，特斯拉减少了对汽车的“水测试”。

在水测试中，车辆进入一个展位，喷气式飞机从不同方向喷水。立即找到并修复密封件中的任何泄漏。测试每次大约需要10分钟。

在2018年末，特斯拉改变了政策，现在只对模型3的漏水进行抽样测试。

从那以后，如果工人看到3型玻璃屋顶周围的聚氨酯密封件存在问题，他们可以要求进行水试验。但目前的一位同事表示，由于时间压力以及缺乏识别缺陷所需的经验或培训，GA4中的许多人对提出这一要求犹豫不决。

特斯拉的一位发言人表示，该公司并未发现工人被告知不进行水质测试的任何情况，因为这可能会减缓生产。该公司表示，它鼓励员工发现改进机会，并让所有合适的团队参与评估潜在风险并确定可能的解决方案。

此外，六位现任和前任员工表示，工人经常违反汽车只能以“工厂模式”驾驶的规则，现在将车速限制在10英里/小时。工人们将工厂模式中新建的3型模型偷偷带到一个远离GA4帐篷的摄像机校准站(或“凸轮校准”)。(那个站已经移到了帐篷附近。)

特斯拉说，陷入困境的员工将受到适当的纪律处分。

Gartner高级汽车研究总监迈克拉姆齐表示，即使在特斯拉将模型3装配线放入帐篷之前，它仍然受到软件修补启发的“现在发货，修复后”的心态。

他说，特斯拉的重点一直是超越品牌，车辆加速或充电等其他领域的预期。虽然特斯拉在这些努力中取得了成功，但他指出：“每当一辆汽车从一个汽车上滚下来，一块饰件掉下来，或者电气系统在一个月后失效时，它就会破坏这个品牌。该客户不太可能购买另一台特斯拉。“

拉姆齐还说，“你不会停止生产线的想法，并且会用吐痰和捞丝修补一些东西 - 好吧，不是字面意思，但接近它 - 几乎肯定会在他们要去的路上注入质量问题必须解决。“

暴露在元素之下

接触GA4中的元素给工人带来了另一个问题。

特斯拉现任和最近的六名员工表示，GA4工作人员一再要求特斯拉的环境健康和安全团队帮助隔夜的低温，炎热的天气以及帐篷内的害虫 - 包括老鼠和虫子。

他们说，工人通常会处理热疹和中暑。

特斯拉在GA4安装了大风扇，以散发热量并散发空气。然而，这些人说，他们不是一贯的，并且通常不会产生很大的不同。

特斯拉表示，其环境健康和安全团队会监控温度，以确保它们在员工，生产设备和汽车零件安全的舒适范围内。他们还表示，他们为员工提供温度控制，如冷却风扇，补水，休息时间和热应激意识培训。

炎热干燥的条件也会导致空气质量问题。

CNBC审查的函件显示，特斯拉要求GA4工作人员报到值班，即使2018年11月在北加利福尼亚州发生的大规模营火灾中飘起了野火烟雾。2018年11月9日，Camp Fire点燃后的第二天，AirNow Air质量指数将弗里蒙特评为“不健康”165，并在不健康的范围内持续至少一周。

在Camp Fire开始后的头几天，特斯拉没有主动向GA4工作人员分发呼吸器面罩。根据与CNBC分享的内部通信，工人不得不要求面具。在工厂的建筑部分内部，他们有暖通空调和良好的气流，但帐篷工人被卡住了，Maggie Aranda说，他们没有因为烟雾而休假。

特斯拉表示，它为那些想要它们的人提供了空气过滤器面罩，并且每天提供面罩作为预防措施。

当条件变冷和潮湿时，会出现其他问题。例如，这张照片显示雨水渗入GA4的帐篷屋顶。

在加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉GA4 Model 3装配线上方，雨水渗入帐篷。

员工穿着层层，大衣，可以阻碍他们的运动。监督员分发一次性手提暖包，工人可以将手套放入手套或胶带到身体。去年，特斯拉为GA4工作人员提供了大红色夹克，但在2019年初停止分发，据几位现任和前任员工称。

根据现任和前任生产合作伙伴的说法，在今年早些时候的寒冷夜晚，一家帐篷式“油漆医院”的工人有时会使用加热灯来加热自己的身体，这些加热灯可以用来干燥汽车上的油漆和清漆。根据弗里蒙特市的公开记录，这家油漆医院已搬迁到室内。

Carlos Aranda说，在员工检查模型3车辆定位的GA4车站，工人们在2018年底使用了空间加热器。但是当下雨时，从上到下渗入帐篷的水使这些成为危险，他说。

他在那里分享了一个漏水的屋顶和空间加热器的照片，插在里面，附近有雨水搅拌。特斯拉表示，使用太空加热器是违反公司政策的。

特斯拉工人在名为“GA4”的帐篷装配线上制造汽车，在那里他们暴露于元素，包括大温度波动和下雨。

害虫是另一个问题。特斯拉员工称，在2019年第二季度，老鼠通过电线咀嚼并在5月初造成输送机故障，至少在一个班次中推迟了模型3的生产。特斯拉说它没有这种情况的记录。

谁在特斯拉工作的一名前医生助理现场诊所，安娜·沃森说：“这是常识的GA4帐篷，裕北涂料是最具挑战性的地方在特斯拉工作，”她短暂的任期内，有2018年的另一个前特斯拉人力资源部门员工证实了这一点，并表示这个帐篷被视为更加强硬的工人或年轻人的血液。