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自从首次以概念形式进行预览以来，已经有将近五年的时间了，它们的封面终于在明年的阿斯顿·马丁DBX SUV上亮相，该车型预定在澳大利亚上市，售价为35.7万美元。
当DBX概念发布时，没有劳斯莱斯Cullinan，没有Bentley Bentayga，也没有Lamborghini Urus。现在，所有这三项赛事以及引领潮流的保时捷卡宴(Porsche Cayenne)都来了，现在是时候让阿斯顿·马丁(Aston Martin)踏上球场了。
它做到了无意外设计，看到了阿斯顿向上扩展其最新的造型线索，清晰的Vantage和DBS处理与锥形的，后退的四门五座机舱相匹配。
与最初的DBX设计研究(上文)相比，最终产品在很大程度上忠于玻璃房下方的整体轮廓-但毫无疑问，该公司已将其主要样式功能向前移，同时在简化后的外观上更倾向于实用性和后方舒适性轿跑车的概念。
而且，尽管阿斯顿承诺在2025年之前对其阵容进行广泛的电气化，但2020 DBX通过将其电动动力总成替换为梅赛德斯-AMG的双涡轮增压4.0升汽油V8发动机的 “新发展”，而从原先的样车进一步发展。
在DBX中，紧凑型V8升级了涡轮增压器和增压冷却器，并修改了压缩比，以6500rpm的转速提供405kW的功率，并在2200至5000rpm的转速下提供700Nm的扭矩 - 于9月详细介绍。在新的WLTP循环中，燃油使用量为14.3 L / 100km。
(在没有DBX升级的情况下，相同的发动机在两门Vantage中产生375kW和685Nm的功率，而Mercedes-AMG车型则根据车型和声望提供较小或较大的输出。)
阿斯顿·马丁承诺在9速变矩器自动变速器和全轮驱动的辅助下，0-100公里/小时的时间为4.5秒。
AWD系统具有主动式差速器和电子后限滑差速器(eDiff)。扭矩可以从前/后分配的47/53%到“近乎” 100%传递到后轴的范围内变化。
制动是通过六活塞卡钳在前部进行的，前部尺寸为410x38mm，后部为390x32mm的带通风孔和凹槽的钢制制动盘。
DBX建立在定制的铝制车身结构上，具有铸铝悬架，可容纳双叉骨分体式前连杆和后部多连杆。
这包括一个自适应的三倍体积空气悬架系统，该系统可提供50mm的高度下降以方便操作或根据需要扩展45mm的高度。
阿斯顿希望买家考虑DBX的“处理阿斯顿·马丁以前没有想到的地形的能力”，最大接近角为25.7度，离开角为27.1度，突破角为18.8度。涉水深度也有望达到500mm。
加入Sport和Sport +的Terrain和Terrain +驾驶模式进一步适应越野行驶。
整个底盘重2245kg。
有趣的是，DBX还推出了新的48伏电子防侧倾控制系统(eARC)，以取代传统的防侧倾杆。阿斯顿说，eARC系统可以将车身侧倾降低到“与DB11相当”的水平。