阿斯顿的老板告诉CarAdvice 为什么DBX对阿斯顿的未来至关重要

阿斯顿的老板告诉CarAdvice，为什么DBX对阿斯顿的未来至关重要。

阿斯顿·马丁时代艰难。这家英国跑车制造商的股价自去年在英国股票市场上市以来，已下跌了三分之二，这既受到英国混乱脱欧的不确定性以及对传统跑车的需求下滑的双重打击。

钱越来越紧。9月，阿斯顿通过债券发行筹集了1.5亿美元(2.197亿美元)，支付了年利率12%的高额利息，其中大部分现金用于将DBX推向市场。

如果第一款阿斯顿·马丁(Aston Martin)SUV不受欢迎，那么该公司的中期前景将黯淡。

您可以在我们的揭秘故事中看到成品车并阅读完整的技术细节，但CarAdvice也有机会与阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)谈谈他为何委托DBX以及他希望它将实现什么。

可以公平地说，帕尔默在2014年加入DBX时就毫不迟疑地开始工作。

他回忆说：“四天，这只是因为花了很长时间与(创意总监)马瑞克·里希曼(Marek Reichmann)认真面对面……我们详细讨论了如何在90天内为董事会制定业务计划，并且在下一届日内瓦车展上需要一项资产，我可以以此为背景来揭开即将成为第二世纪计划的背景。”

在担任Aston Palmer的职位之前，他曾担任日产产品开发负责人，这一角色使他确信，任何全新的Aston都必须成为SUV。

帕尔默说：“汽车行业在不断发展，口味在变化，从顶部到底部都在变化。”

“我感到Vantage，DB9和Vanquish彼此之间的距离太近了，很难分辨出两者之间的差异，并且存在很多交叉购物的情况。

“因此，这些车或其继承者之间的差距需要扩大，但我也感到我们需要做一些事情来重新定义大旅行车。我只是觉得这里有一个巨大的，空缺的空间–我们需要一些不同的东西，而Bentayga当时还不存在，所以是相对激进的想法。”

现有阿斯顿车主的市场研究迅速强化了这位新老板的观点-他们中72%的人已经拥有某种SUV。

他说：“因此，首先，我们看到许多现有的阿斯顿车主想要添加DBX，但是，当然，他们不会准备妥协其现有车辆已经提供的功能。

“这就是为什么我们必须确保它不仅提供可用性，而且还要确保购买者对阿斯顿·马丁的期望。

当然，帕尔默的绿灯与成品DBX之间的五年差距意味着它已经进入了一个已经充满了竞争对手的市场，仅次于本特利·本塔加，劳斯莱斯·库利南和兰博基尼乌鲁斯。然而，帕尔默毫不怀疑DBX是否适合。

他说：“我认为四辆车中的每一辆都有自己的空间。”

“我们要做的是制造最漂亮的SUV，不一定是最快的。尽管它非常快。”

帕尔默坚持认为-尽管市场估值下滑，但阿斯顿·马丁的地位比最近历史上任何时候都要强。

他说：“如果愿意，您可以查看股价并做出假设，或者可以说，就EBIDTA(未计利息，税项，折旧和摊销前的收益)而言，这是迄今为止最成功的一次。”

“但是我们必须打破这种三辆汽车的循环，并且在很大程度上取决于英国经济。扩大投资组合可以使我们在海外市场上获得更大的规模，并且在对公司的影响方面正在发生转变……这意味着不用这个比喻把我们所有的鸡蛋都放在一个篮子里。”

在推出新车型之前，高级管理人员通常对预期的销售数字持谨慎态度，但帕尔默很高兴能将自己对DBX的渴望记录在案，DBX将成为阿斯顿在圣安东尼奥新工厂生产的第一款汽车。威尔士的亚当。

他说：“我们有意将每年的交易量上限设置为5000个，因此，它将永远是罕见的野兽。”

“我们知道兰博基尼与Urus的合作非常出色，我不知道他们目前的人数，但他们每年的年运行速度为7000。

“我希望如此，最初的需求可能会更大，但现实是，第一年我们总产量不能超过5000。

“我们对每年的需求量超过4000感到乐观，平均而言，我希望我们会在那里，因为我们也需要(圣阿森)的产能来生产Lagonda。”

阿斯顿内部人士已经表示，标准车推出后很快就会推出更快版本的DBX，尽管帕尔默说我们将不得不等待更长的时间才能使用混合动力和全电动汽车版本：“它们将在生命的尽头周期或下一个周期的开始。

“像所有模型一样，我们计划一个7年的模型周期，因此您可以从中得出。”

帕尔默的开放令人耳目一新–他关于阿斯顿·马丁必须加入这一市场的主张无疑是正确的。现在的问题是，DBX是否会像其外观一样驱动。