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警告:Nerds-only区!如果你只是想知道现代的CVVD系统可以做什么和它如何驾驶，看看我们的同伴故事比较技术与尼桑的VCT系统。请继续阅读，了解这种先进的技术是如何工作的。
改变阀门保持开启状态的时间比改变阀门开启和关闭的周期或提升的程度要难得多。为了实现可变的持续时间，现代基本上不得不抛弃传统的一件或两件加工或液压成形凸轮轴，取而代之的是一个复杂的多件小发明，可能会让你的头受伤，试图理解。
首先，正时链条驱动的轴(顺便说一下，通过一个熟悉的可变正时相位器)现在是一个光滑的圆柱体，上面钻了四个孔。在这些孔里有四个小插销，插入并驱动四个圆钢盘，其中还包括一个独立的垂直销，最终驱动凸轮凸片。这些圆盘在一个精密的滚针轴承装置上旋转，使它们在发动机顶部上下移动几毫米，垂直于凸轮轴轴。
当活动阀瓣及其所有销钉与凸轮轴同心定位时，凸轮凸片的工作方式与普通的机加工凸轮轴相同，阀门的开启时间取决于它们的加工轮廓。当你把这些碟片移到船内或船外时，神奇的事情就发生了。这样做改变了驱动凸轮叶的小垂直销的位置，当凸轮叶的鼻子转动来打开和关闭阀门时，这些销的作用是加速或减慢凸轮叶的速度。
由
两个独立的托架操作每个气瓶的阀门，每个托架利用蜗轮传动机构从一边到另一边移动两个偏心盘。从一个极端到另一个极端需要0.4到0.5秒的时间。请注意，现代只增加了这个系统的吸入阀。它也可以添加到排气阀门，但这样做的唯一潜在好处是减少排放，而这在目前被认为是不值得优先考虑的费用。
增加这一功能的部件数量似乎令人震惊，增加的制造复杂性也是如此。它还会增加5公斤(11磅)。管理摩擦和润滑所有这些滑动部件似乎也是一项艰巨的任务，但工程师们在一叠维修手册上发誓，这款发动机已经清除了现代所有的耐久性障碍，运行标准的0W20润滑油。
我们怀疑，为这个复杂的项目开绿灯的部分理由包括了韩国人的骄傲——希望在新技术领域引领行业。我们真诚地希望它能在现实世界中实现它的性能和燃油经济性的承诺，特别是现在环保署的数据显示，这款新索纳塔发动机的燃油经济性略低于其1.6T的前身。