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高盛(Goldman Sachs)认为，“苹果汽车”(Apple Car)作为支持服务的硬件平是有意义的，但他指出，发布汽车的高成本可能对投资者的影响有限。
在AppleInsider看到的给投资者的说明中，分析师Rod Hall写道，由于其强大的硬件和软件开发与集成，Apple在设计和销售车辆方面“处于有利地位”。他的分析是在路透社 报道苹果计划在2024年生产电动汽车之前发表的。
Hall写道，该公司在电池技术和电源管理方面的经验使其具有优势。当然，尽管苹果公司在优化电动汽车的效率和架构方面处于有利位置，但这位分析师指出，从历史上看，电池技术的突破是难以捉摸的。
同样，在iPhone 12 Pro和iPad Pro机型上看到的Apple在LiDAR传感器方面的经验可能会为电动汽车的发展带来福音。但是，霍尔指出，其他汽车制造商已经在积极测试LiDAR，到2024年，它们可能会在其车辆中使用此类系统。
苹果具有开发能够与软件深度集成的定制芯片的能力，确实具有在车辆中提供“无缝用户体验”的独特潜力。
另一方面，汽车行业的毛利率通常低于苹果公司当前的业务。特斯拉的毛利率约为20%，而苹果为40%。营业利润率甚至更低，通常为高个位数。
Hall指出，由于“相对于苹果现有业务而言，经济状况不佳，以及在汽车中提供苹果服务的其他可能选择，”霍尔指出，库比蒂诺科技巨头可能会探索替代方法来提供无缝的用户体验，而无需生产实际的电动汽车。
即使在乐观的情况下，量产的“ Apple Car”的发布也可能只会对Apple的利润产生很小的影响。
霍尔以一种可能的情况为例。他假设2025年在电动汽车市场的份额为5%;平均售价(ASP)为$ 75,000;息税前利润(EBIT)为7%。根据这种情况，霍尔的计算将看到息税前利润和每股收益增长仅为3%。
霍尔写道：“鉴于苹果潜在的低利润机会，我们认为一个关键问题是为什么苹果会被汽车所吸引。”
霍尔认为，主要原因是消费者可能会使用信息服务花费在自动驾驶汽车上的时间量。鉴于苹果公司不断推动其服务业务和向硬件添加服务的努力，将汽车作为附加的硬件平“可能是有意义的”。
分析师称，尽管如此，由于利润率低，苹果可能决定采用上述替代方案。他以电视硬件空间为例。在那个市场中，苹果公司通过其机顶盒而不是功能完备的电视单元来提供用户体验。
另一个选择可能是“汽车即服务”模型的演变，苹果随后可以以类似的方式加以利用。
“我们知道汽车是一种不同类型的平，但是我们想知道这些平是否会演变成允许苹果以不同的方式参与，从而提供很多平位置收益，而又不会在低价竞争中产生潜在的负面财务影响。边缘汽车硬件领域，”霍尔写道。