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优步和Lyft之间的票价战争导致两家公司在为乘客和司机争抢时损失数十亿美元。但从某种程度上说，这对于抢夺新上市公司股票的投资者来说是好事：损失已经吓跑了竞争对手，几乎每个城市的领导者都处于双头垄断状态。
这两家旧金山公司已经损失了130亿美元。Susan Shaheen表示，由于没有明确的利润前途，没有其他人有很大的动力来使用同样的模式来挑战，他们依靠驾驶自己的汽车来接载乘客在智能手机应用程序上召唤他们。加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心主任。
即使另一个竞争对手敢于进入市场，在Uber和Lyft在过去十年中从风险资本家手中掏出数十亿美元之后，可能很难筹集足够的资金来构成可行的威胁。在过去的六周里，他们在最近完成的首次公开发行股票中又筹集了104亿美元。
Gartner分析师迈克尔拉姆齐说：“只有双寡头垄断，因为两家公司都有足够的资金来相互竞争而没有其他人这样做。”
它可能会保持这种状态，直到数十家试图制造自动驾驶汽车的公司改进他们的技术，以便他们可以启动一个机器人出租车网络，从而消除人类驾驶员。这一突破可能使他们的票价低于Uber和Lyft目前收取的价格。
谷歌分拆Waymo毫不掩饰其打算通过一系列基于过去十年一直在努力的技术构建的自动驾驶汽车进入骑行市场。5个月前，Waymo在凤凰城地区推出了带机器人货车的乘车服务，但目前只允许1000人使用。
除了处于将机器人车辆推向市场的前沿之外，Waymo还得到了比Uber和Lyft合并更多资金的支持。Waymo由谷歌的母公司Alphabet Inc.拥有，该公司拥有1130亿美元的现金。
在其IPO文件中，优步将Waymo列为特斯拉，通用汽车的Cruise Automation和Apple的潜在威胁。Lyft还将Waymo和Apple列为可能削弱其作为第二大乘车服务公司的公司。
但大多数专家认为，在自动驾驶汽车技术达到能够支持大量机器人技术的程度之前，还需要更多年的时间。
分析师表示，在此之前，双寡头可能会继续存在，这使得优步和Lyft成为专注于增长的奢侈品，而非转向盈利。这意味着的乘车票价可能会低于提供服务的实际成本，这对消费者来说是一个福音。
“只要每家公司都认为他们将通过降低价格获得新客户，这些补贴将会持续，”SharesPost的首席分析师亚历杭德罗·奥尔蒂斯说。“现在的故事是增长，但增长是昂贵的。”
然而，最终，投资者的压力将增加到公司赚钱，而这样做几乎肯定会要求他们的游乐设施更高的价格。
周五，优步首席执行官Dara Khosrowshahi在纽约证券交易所发表讲话时暗示，在公司转向关注利润之前，还需要三到五年的时间。到目前为止，华尔街的时间表并未受到好评。Lyft的股票已经比六周前的IPO价格下跌了29%，优步在周五股市首次亮相，因为其股价下跌了近8%。
只有一两个主要参与者的市场往往会为公司滥用权力或试图扼杀竞争创造条件。世界各地的监管机构和立法者都认为，已经发生在许多技术角落，Facebook在社交网络方面具有看似难以逾越的据点，谷歌主导搜索，亚马逊控制着大量的网络购物。
这激起了一些公司的呼吁，特别是Facebook，他们自己的联合创始人克里斯休斯最近认为他的前公司已经变得太强大了，不利于社会。
就目前而言，优步和Lyft一直在利用他们从投资者那里筹集的所有资金来保持价格相对较低，为没有资本承受巨额亏损的小规模竞争者创造了障碍。
以德克萨斯州的奥斯汀为例。2016年，优步和Lyft在选民批准了关于乘车公司的规定，包括对司机的指纹背景检查后退出了这个城市。四位竞争对手介入了技术娴熟的奥斯汀，包括两家当地公司。但是在接下来的一年里，德克萨斯州的立法者通过了一项取代奥斯汀的更宽松的州法律，而优步和Lyft又回来了。
在他们回归后不久，三家竞争对手，总部位于波士顿的Fasten，当地拥有的GetMe和凤凰城的Fare停止了运营，剩下的一家，非营利性的RideAustin，失去了数千名车手。
德克萨斯A&M大学交通学院的副研究员克里斯·西梅克说：“这是几个月的事情，而这三家公司已经不见了。”他与人合着了一份关于优步和莱夫特对奥斯汀乘车运动影响的研究。 。
优步并未成功阻挠以外的竞争。过去三年，俄罗斯，和东南亚部分地区通过将其在世界各地的服务出售给更强大的竞争对手，挥舞着白旗。
Lyft尚未在北美以外的地区扩张，因此除了优步在之外，它还面临其他竞争对手
Via已经设法通过在纽约，华盛顿特区和芝加哥运行集合式乘坐系统来开辟一个利基市场，并且它在全球约70个城市提供运输服务。它最直接地在纽约竞争，优步和Lyft也提供汇集多个车手的汇集服务。
发言人Gabrielle McCaig表示，Via一次最多可搭载六名乘客，主要是面包车，并且正在增长，因为它可以带来更多人的工作。她说，尽管如此，该公司仍在亏损，因为它投资于发展业务。
因此，至少就目前而言，优步和Lyft仍将占据乘车行业的驾驶员席位。
DA Davidson分析师汤姆怀特说：“现在很难看到第三或第四名球员加入进来。”“我认为我们正在寻找北美的双寡头垄断。”