辛格似乎不再满足于仅仅将964系列保时捷911磨成艺术品

辛格似乎不再满足于仅仅将964系列保时捷911磨成艺术品，而是想制造出既精致又能以三位数的速度横向碎裂的汽车。借助保时捷特别传奇的拉力赛车(例如911 SC / RS，953和959)，但没有克隆赛车，歌手全地形比赛研究(ACS)开拓了自己的道路……好吧，无论前面有什么，它的外观。

声称的功能强大，但外观却出乎意料的未来主义，并且与上一次迷人的Singer合作(动态与轻量化研究，由F1泰坦·威廉姆斯(F1 titan Williams)输入的令人惊讶的2.7 RS风格的964惊人地偏离)。鲜红色调和未来派的不对称贴花属于NASA的未来，而不是斯图加特的过去。相比之下，越野跑车的白色车身清脆而暗淡，下部更暗，这是大师级课程，无论是字面还是主题。红色汽车的渲染显示较少的对比度和更多的焦点。两者都因不同的原因和方式而起作用。

我们确定它是无意的，但是这里最奇怪的地方并不是在911和它的拉力赛前辈之间。是尾灯和它们之间的面板，它们具有强烈的Nissan Z Proto / 400Z氛围。当然，平行发展而不是真诚奉承。在黑色网状图案下，它们散发出无与伦比的光芒，优雅而有目的。后保险杠等细节也是如此，突出的牵引点突出地安装在双排气口之间，看上去就像是防空炮的枪口。

歌手与理查德·图希尔(Richard Tuthill)配对，后者是“保时捷汽车拉力赛专家”对他不公道的人-根据客户要求构建ACS。数十年来，Tuthill一直与保时捷(Prodrive)和保时捷本身合作，为参加比赛的保时捷做准备。目标不仅是具有突袭能力的车辆;目的是生产一种可以在真正的拉力赛中竞争的汽车。这意味着仅凭其“ Safari”外观就无法解决问题-Singer的ACS必须具备步调，可靠性和坚固性才能将其带到生产线上。这是一笔不小的订单，但是在Tuthill处于困境的情况下，请不要忽略它。

显然，对车身进行了彻底的重新考虑并进行了充分的加固，碳纤维车身在拉力赛阶段得以快速修复和维修。配备了永久性全轮驱动系统，将来自双涡轮增压3.6升平六缸的动力通过五速顺序竞速变速器传递，然后通过三个差速器传递到包裹在全地形轮胎中的车轮。机上有两个备用件，以防运气在两次停靠站之间发生两次。

歌手以450 hp磅的扭矩启动输出，输出功率为450 hp。根据事件的性质，当然可以将引擎重新调整为不同的输出。悬架错综复杂：总共八个减震器，每个五向可调，允许极长的行驶路程和较高的静止行驶高度。符合比赛规格的座椅与防滚架配对，以及预期的导航和舒适设备。