这就是2021本田CRF450R是金钱可以买到的最好的越野车之一的原因

几年前，我很幸运地骑了其中一辆，尽管前两圈令人恐惧，但随着我习惯了，我明白了为什么它的主人称它为他骑过的最好的越野车。它非常坚固，出奇地容易操纵，甚至在半空中都可以操纵，这使像我这样的初学者可以精确地钉住每个着陆点而不会损失任何速度。

最新型号配备了重新设计的车架，重量减轻了超过一磅半(0.68千克)。通过缩小框架的主翼梁使之成为可能，这种改进不仅节省了重量，而且还使横向刚度降低了20%。

结合新框架，还对后摇臂进行了重新设计，并安装了较窄的主构件，以使其侧向刚度与底盘的其余部分匹配。结果是，一辆自行车的操控性应比其前代车型好得多，从而使骑手进入，转弯和驶出弯道的速度更快。

像CRF450R这样的越野车在空中花费的时间几乎与在地面上花费的时间一样长，因此悬挂系统必须能够胜任这项任务。

在2021年，本田将昭和倒叉的行程增加了5毫米(0.19英寸)。每个叉腿底部的车轴固定装置也得到了增强，以提高刚度和转向精度。

在后部，新的框架设计使工程师能够安装具有可调弹簧预紧力，回弹力和压缩阻尼的全新Pro-Link Showa减震器。它使用专门设计用于新框架的钢制弹簧，比以前的框架更轻，更坚固。

该车使用了本田久经考验的449 cc水冷单缸四冲程发动机。它带有一个新的Unicam气缸盖，该气缸盖更轻并减小了装置的整体尺寸。它还获得了新的轻型钛合金进气门以及经过修订的减压和燃油喷射系统。

至于排气，它现在配备了一个消音器和一个较短的单管集管箱，可以进一步减轻自行车的重量，并有助于改善重量分布。

另一个关键的升级是新的电池盒，它位于较低的位置以改善重心，现在可以水密封以提高在潮湿条件下的耐用性。

但是，与以往型号相比，最大的变化是由Nissin提供的液压致动离合器，代替了旧的电缆触发版本。

它提供了改进的扭矩传递，并以高达85%的峰值功率限制了最大功率下的打滑。另外，由于采用了液压系统，即使与新型的更坚固的8片式离合器搭配使用，离合器拉杆的拉力也比以往任何时候都要轻。

改进的CRF450R保持了2019车型年引入的启动控制功能，并且还带回了可选扭矩控制(HSTC)功能以及发动机模式选择按钮。

这款越野车可在全球的本田经销商处购买，根据市场的不同，基本价格约为10,000美元。它也可以作为赛车版的Works版本使用，具有许多面向比赛的升级。这些包括独家的吉村排气，Twin Air竞赛过滤器，节气门骑师座套，Hinson离合篮和套，高级DID DirtStar LT-X轮辋以及涂有鹿岛涂层的前叉。