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日产在其车辆中使用无级变速器已有近二十年的历史。2002年推出的第一代产品受到了不同的评价，因为一些业主报告了多个问题。大约二十年后，这家制造商声称已解决了所有问题，并表示当前大多数模型中交付的第三代XTronic接近CVT的完美表现。
这类传输的工作方式并不难理解。它使用在液压触发式可变皮带轮系统内运行的重型传动带(有时是链条)。它以平稳的运动方式使齿轮上下移动，从而实现更强的加速并提高燃油经济性。
甲CVT在技术上是自动变速箱，因为它不要求使用离合器来改变齿轮的，但主要区别是，它不具有任何常规的固定齿轮。
日产表示他们的XTronic CVT提供快速，无缝的加速，显着改善燃油经济性，并减轻单位重量。此外，利用较少的运动部件，产生的摩擦和热量最小，因此与传统的变速器相比，其效率更高且更耐用。
日产XTRONIC CVT
由于这些理论上的优势，日产阵容中的大多数当前模型都使用了这种CVT。这些包括强大的探路者，舰队，穆拉诺，森特拉，千里马或米克拉。
但是，自从第一个版本发布以来，客户已经报告了许多问题，即使使用当前的Xtronic，这些问题中的一些仍然存在。主要的抱怨是，在低速加速时，一些车主会遇到变速箱的晃动和晃动的情况，这似乎很难跟上速度。
在大多数情况下，此问题是在车辆仍在工厂保修范围内的情况下发生的，因此经销商通过对变速箱重新编程并更换皮带轮系统的零件来解决此问题。
日产XTRONIC CVT皮带轮系统
另一个报告的问题是响应时间极慢。当驾驶员推动油门时，CVT感觉会有所不同，平稳地增加动力，并且通常比有能力的固定齿轮变速器慢，尽管制造商则相反。
但是业主们抱怨说，在某些情况下，这种呆板现象太明显了，这可能会带来极其危险的后果。报告此问题的人的主要担心是，在诸如超车等关键驾驶情况下，汽车很难上速。
日产的XTronic也因其响亮而闻名。这是汽车制造商的CVT所独有的另一个现实问题，它与另一个主要广告观点背道而驰。
所有这些问题主要是由过热引起的，许多研究变速箱的经验丰富的机械师得出的结论是，其冷却系统设计不足。
除了我们已经解决的问题之外，某些Xtronic变速器过热还导致汽车突然进入故障安全模式，这立即限制了传动系统的动力，从而导致了潜在的危险情况。
这是集体诉讼中报告的主要问题，该诉讼涉及在销售的配备Xtonic CVT的2012-2017 Sentras。该案最终被驳回，但仍然令人担忧。日产从未公开承认有任何不当行为，但为任何失败的CVT提供了支持，在某些情况下甚至延长了受影响客户的保修期。
当前一代的Xtronic承诺将解决这些问题，并提供5年/ 60,000英里(96,560公里)的保修。
那些打算购买新日产的人不应该完全避免这种变速箱，而是应该了解其历史，向当前的车主咨询以获得准确的反馈，并确保他们在购买车辆时了解保修的条件和好处。
可以肯定的是，总体而言，Xtronic和CVT是创新的，但远非完美无瑕的变速箱。