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汽车技术专家表示，汽车安全机制将越来越多地得到综合和整合，他们补充称，在使此类系统具有成本效益方面仍存在挑战，而且各地区和各地区的采用情况各不相同。
Frost &公司的高级研究分析师Prana Tharthiharan Natarajan表示，从独立的独立系统，下一代安全和先进的驱动辅助系统将与底盘、远程信息和导航系统集成，以提高功能效率，并降低总体拥有成本沙利文的汽车,ZDNet Asia在一封电子邮件中说。
他说，将相机和雷达等工具与地图功能相结合的能力，将帮助供应商开发故障安全系统，使传感器和地图协同工作，并在某个特定方面不能正常工作时，通过确认情况来防止故障。
以交通标志识别为例，Natarajan指出，由于各种原因，摄像头可能无法识别交通标志，而地图可能已经过时，或者没有指出应该遵循交通标志的方向。
他说，这两种技术的结合将解决这些局限性，并补充说，未来交通标志识别的发展“将是基于摄像头和地图的解决方案”。
安全系统制造商TRW的Alois Seewald同意更高水平的集成将是安全系统的一个主要趋势。TRW的认知安全整合和转向研究全球总监指出，这包括增强的车辆控制技术、车对车和车对基础设施的通信系统以及乘员或行人保护的发展发展。
Seewald解释说:“基本的集成技术包括环境传感器，如雷达和摄像机，可以提供车辆周围环境的清晰图像。”“随时准确地知道车辆附近发生了什么对建立认知安全功能至关重要，而传感器数据融合允许系统自动做出反应。”
行政人员分享天合公司目前正致力于AC1000，一种具有360度感应的短程雷达解决方案，有潜力集成先进的功能，包括行人检测和交通标志识别。
frost&c的研究分析师Manish Garg说Sullivan的汽车和运输实践补充道，未来的系统将能够跟踪移动的物体，而今天基于传感器的高级驾驶员辅助系统(ADAS)只能跟踪静止的物体。他在一封电子邮件中表示，将有单独的算法在后台运行，以采取纠正措施。
“需要不同的算法来区分行人和车辆，”Garg说。“简而言之，未来的交通将更加安全——行人、车辆乘员、道路上的障碍物都将更加安全。”
另一方面，奥迪表示，新的安全系统将越来越多地集中在驾驶员身上。奥迪新加坡公司的高级公关经理Lee Nian Tjoe指出，研究表明，司机是事故的主要原因，占93.4%，而技术缺陷仅占0.7%。
他在一封电子邮件中表示:“技术可以帮助我们向驾驶员提供适量的信息，而且不会太多。在适当的情况下，我们还可以在需要的时候主动干预，以确保驾驶安全。”
根据Natarajan的说法，汽车工业面临的主要挑战是使ADAS具有成本效益，并将其从高端车型扩展到小型和中型车。
纳塔拉简表示:“(汽车)是一个对价格非常敏感的市场，安全技术的额外成本可能对那些更愿意购买(廉价)汽车的消费者没有意义。”“将该系统的成本保持在较低水平，将使该系统在销量更高的汽车上得到更广泛的接受。”
天合光能的Seewald还表示，该公司还致力于提供人们负担得起的技术，因为这是增加此类系统普及率并最终遏制交通事故的唯一途径。“我们认识到，为了适当地支持我们的客户，我们必须继续创新我们的技术，同时考虑安全系统的成本影响。”
安全系统的采用也因地理市场的不同而不同，Garg指出。他说，和德国对汽车安全技术的接受率很高，但在，采用汽车安全技术符合政府的要求。
ZDNet Asia采访的消费者对汽车安全系统也有不同的反应。学生肖恩•李(Shawn Lee)在一封电子邮件中指出，汽车安全系统并不重要，因为“沟通得不够好”。
初级研究分析师凯尔•李(Kyle Lee)也在一封电子邮件中表示，安全系统只是“作为一种内在的二级保护”。然而，他坚持认为，它们对整体道路安全仍然很重要。
另一方面，Alex Ng表示，拥有“良好安全系统”的汽车是他买车时最关心的问题之一。“为了拥有一辆更安全的车，我愿意在价格、性能、燃油效率或美观方面做出牺牲，”这位税务助理在电子邮件中告诉ZDNet Asia。
纳塔拉简指出，在未来，安全系统的发展速度将远远快于它们的普及速度，她认为“有必要在两者之间架起一座桥梁”，以实现无碰撞驾驶体验。