前沿信息：无人驾驶K-MAX直升机进行首次协同伤亡撤离

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惊险的前线行动要求采取安全有效的方法来定位和疏散受伤人员。为了满足这一迫切需求并帮助解救生命，洛克希德马丁公司，卡曼航空航天公司和Neya系统公司展示了首次使用无人机系统(UAS)操纵段(UCS)架构和K-MAX®货物进行无人机空中和地面伤员疏散的协作3月26日的直升机。

在示威期间，遇险呼叫导致地面操作员派出无人驾驶地面车辆来评估该区域和受伤方。地面操作员使用UAS操纵段架构相互通信的操纵站。在成功识别后，地面操作员要求无人驾驶的K-MAX对一名受伤的人进行空运。从地面开始，K-MAX操作员使用平板电脑确定精确位置和安全着陆区域，为团队提供帮助。受伤的队员被绑在无人驾驶K-MAX一侧的座位上，然后将该人员带到安全地点。

“这种无人驾驶K-MAX的应用可以使受伤人员在白天或晚上安全运输而不会危及额外的生命，”洛克希德马丁公司任务系统和培训无人驾驶综合解决方案业务开辟总监Jay McConville说。“自从K-MAX与海军陆战队近三年的部署后回归，我们看到了UCS架构的优势和扩展我们的开放式系统设计，该架构同意 跨行业快速集成新应用程序以提高安全性生命受到威胁的行动，例如伤员撤离。“

“Neya正在继续为复杂平台和多机器人任务开辟先进的人体机器人接口技术，”Neya总裁Parag Batavia博士说。“我们和洛克希德·马丁公司对无人机系统操纵段架构的使用极大地加速了我们各自技术的整合，从而实现了最终能够非常有效地转变为作战人员的综合能力。”

自2011年至2014年与海军陆战队一起部署时，无人驾驶的K-MAX成功进行了再补给作业，在超过1,900次任务中交付了超过450万磅的货物。无人驾驶K-MAX由卡曼创造，配备洛克希德马丁先进的任务套件，采纳双转子设计，可在最具挑战性的环境中(从阿尔卑斯山脉到波斯湾)最大限度地提升升力。其先进的自主权使得无人驾驶的K-MAX能够在全天候工作，即使在载人资产无法飞行时也是如此。洛克希德·马丁公司继续扩展和完善K-MAX直升机的船载技术和国防作战自主权，并展示其在民用和商用应用中的应用。